PKP Intercity wkroczyło w nowy etap modernizacji floty, ogłaszając przetarg na zakup dalekobieżnych pociągów piętrowych. Zamówienie obejmuje dostawę 42 dwupoziomowych elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT) przystosowanych do jazdy z prędkością do 200 km/h, wraz z kompleksowym 30-letnim okresem utrzymania. Co istotne, przewidziano również opcję rozszerzenia kontraktu o kolejne 30 jednostek.

Postępowanie zostało uruchomione w październiku 2024 roku w trybie dialogu konkurencyjnego – procedury, która umożliwia szeroką wymianę wiedzy technicznej pomiędzy zamawiającym a potencjalnymi wykonawcami. Trzymiesięczne rozmowy z producentami miały na celu doprecyzowanie założeń projektowych, ocenę wykonalności technicznej oraz dostosowanie specyfikacji do realiów produkcyjnych i eksploatacyjnych. W efekcie, w kwietniu tego roku rozpoczęto przyjmowanie ofert, które zostały otwarte w lipcu bieżącego roku.

Oferty złożyło dwóch producentów obecnych na polskim rynku: Alstom Polska oraz Stadler Polska. Obie firmy dysponują zakładami produkcyjnymi w kraju oraz zatrudniają polskich inżynierów i specjalistów branży kolejowej. Alstom, w swojej historycznej fabryce w Chorzowie (działającej od 1864 roku), od lat wytwarza pojazdy piętrowe dla europejskich przewoźników. Z kolei zakład Stadlera w Siedlcach, działający od 2007 roku, zrealizował już projekty piętrowych zespołów trakcyjnych m.in. dla kolei słoweńskich i słowackich.

W nadchodzących tygodniach oferty zostaną poddane szczegółowej analizie techniczno-finansowej, która przesądzi o wyborze wykonawcy.

Pojazdy te mają obsługiwać strategiczne połączenia krajowe, m.in. trasy Warszawa–Gdańsk, Warszawa–Łódź, Warszawa–Olsztyn, Warszawa–Wrocław, Warszawa–Kraków, Warszawa–Białystok i Warszawa–Terespol. Ich planowane wejście do eksploatacji przewidziano na około 3,5 roku od momentu rozpoczęcia realizacji projektu.

Każdy skład zapewni komfortową podróż dla minimum 480 pasażerów. Wysoki standard wyposażenia obejmie m.in.:

  • ergonomiczne, wysuwane fotele z indywidualnymi stolikami, podłokietnikami i podnóżkami,
  • klimatyzację oraz regulowane oświetlenie stanowisk pasażerskich,
  • gniazdka elektryczne i porty USB,
  • bezprzewodowy dostęp do internetu (WiFi),
  • nowoczesny system informacji pasażerskiej (tablice LED),
  • strefę ciszy, przestrzeń dla dzieci oraz miejsca do spożywania posiłków z automatami vendingowymi,
  • przestrzeń na rowery i bagaż wraz z systemem ich zabezpieczenia.

Pojazdy będą oferowały zarówno miejsca w klasie pierwszej, jak i drugiej. Całość projektu przewiduje pełną dostępność dla osób z niepełnosprawnościami.

W zakresie systemów bezpieczeństwa, nowe jednostki zostaną wyposażone w Europejski System Sterowania Pociągiem (ETCS) poziomu 1 i 2, diagnostykę pokładową oraz system monitoringu wewnętrznego i zewnętrznego. Moduł GPS zapewni pełną integrację z systemami zarządzania ruchem. Dodatkowym atutem będzie możliwość eksploatacji taboru na sieci kolejowej Czech, co poszerza potencjalny zasięg operacyjny nowego rozwiązania.

Inwestycja w piętrowe EZT to odpowiedź na rosnące zapotrzebowanie przewozowe – do 2030 roku PKP Intercity planuje obsłużyć 109 mln pasażerów rocznie, co stanowi wzrost o niemal 60% względem 2023 roku. Dwupoziomowe jednostki trakcyjne nie tylko oferują większą pojemność, ale są także istotnie tańsze w zakupie i eksploatacji w porównaniu do klasycznych składów wagonowych. Stanowią zatem ekonomicznie uzasadnioną alternatywę przy jednoczesnym podniesieniu jakości usług przewozowych.

Obecnie w Polsce jedynie jeden przewoźnik regionalny korzysta z dwupoziomowych wagonów, jednak są one ograniczone do prędkości 160 km/h i kursują głównie na krótkich trasach. Nowe jednostki Intercity będą pierwszymi piętrowymi pociągami w Polsce o prędkości 200 km/h, przystosowanymi do ruchu dalekobieżnego. Choć dla krajowego rynku to nowość, na rynku europejskim rozwiązania tego typu są już sprawdzone, co redukuje ryzyko technologiczne i eksploatacyjne projektu.

PKP Intercity prowadzi obecnie intensywną i szeroko zakrojoną modernizację oraz rozbudowę swojego taboru, realizując kontrakty o łącznej wartości przekraczającej 16,5 miliarda złotych brutto, wyłącznie z polskimi producentami oraz zakładami naprawczymi. Kluczowym wykonawcą w tym procesie jest firma Newag z Nowego Sącza, która odpowiada za dostawę 78 lokomotyw wielosystemowych przystosowanych do prowadzenia pociągów z prędkością do 200 km/h, jak również 66 jednosystemowych lokomotyw elektrycznych o maksymalnej prędkości 160 km/h. Newag zrealizuje także produkcję 35 zespołów trakcyjnych z napędem dwusystemowym. Łączna wartość tych kontraktów wynosi 7,7 miliarda złotych brutto, co stanowi największą część całego pakietu inwestycyjnego.

Równolegle do projektów realizowanych przez Newag, znaczącą część modernizacji taboru prowadzi H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych z Poznania. Spółka ta odpowiada za wykonanie napraw na poziomie P5 połączonych z modernizacją 172 wagonów, a także za dostawę aż 300 nowych wagonów na podstawie kontraktu podpisanego w drugiej połowie 2024 roku. Całkowita wartość współpracy PKP Intercity z zakładami HCP sięga 5,4 miliarda złotych brutto.

Istotnym elementem inwestycji są również działania prowadzone we współpracy z firmami PESA Bydgoszcz oraz PESA Mińsk Mazowiecki. W ramach kontraktów o łącznej wartości blisko 1 miliarda złotych brutto przewidziano zakup 16 nowoczesnych lokomotyw hybrydowych z napędem elektryczno-spalinowym, zdolnych do osiągania prędkości 160 km/h, jak również modernizację 67 wagonów różnych typów, co zapewni większą elastyczność operacyjną przewoźnika na trasach niezelektryfikowanych.

Uzupełnieniem inwestycji są umowy podpisane pod koniec 2024 roku z należącym do przewoźnika zakładem Remtrak. W ich ramach realizowana będzie naprawa i modernizacja 150 wagonów o wartości niemal 1,5 miliarda złotych brutto. Dodatkowo zakłady Remtrak w Opocznie oraz Opolu prowadzą modernizacje i naprawy kolejnych 105 wagonów. Całość prac wykonywanych przez tę spółkę opiewa na kwotę przekraczającą 2,5 miliarda złotych brutto.